Il miglior motore Duramax per il tuo prossimo camion: recensione completa

Il miglior motore Duramax per il tuo prossimo camion: recensione completa

Duramax è una famiglia di motori diesel da 6,6 litri progettati da General Motors. Sono prodotti dal produttore di diesel DMAX con sede in Ohio, che a sua volta è una joint venture tra GMC e Isuzu, una società giapponese di veicoli e motori diesel.

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Un motore LML Duramax. Hai mai notato quanto un motore assomigli a un cuore? Come in, ecco come sarebbe il cuore di un robot. Scusa, sto solo pensando ad alta voce. Fonte: Wikipedia .

L'idea centrale dietro il design della Duramax era quella di costruire un motore diesel che potesse stare negli stessi spazi di un tipico motore a benzina in una full-size camioncino . Questa non è stata un'impresa da poco. Motori diesel sono in genere più grandi e più pesanti delle loro controparti a benzina. Ciò è dovuto a tutte le apparecchiature aggiuntive necessarie per a motore diesel per iniettare carburante in un contenitore di aria compressa: un turbocompressore, una pompa di iniezione e un intercooler, tra le altre cose.

GMC ha risolto questo problema installando rotaie del carburante direttamente nella valle del motore blocco e collegando il radiatore dell'olio sul lato sinistro del blocco cilindri. Questo, insieme alle tubazioni del liquido di raffreddamento semplificate che erano infilate attraverso l'alloggiamento del volano, ha ridotto le dimensioni complessive garantendo al contempo il mantenimento di temperature uniformi su entrambi i lati del motore.



Non preoccuparti, non ti terremo con il fiato sospeso qui. Il Duramax L5P, l'attuale modello rilasciato per la prima volta nell'anno modello 2017, conquista facilmente la corona come il miglior motore Duramax mai prodotto. Discuteremo i numerosi aggiornamenti dell'L5P alla fine di questo articolo. Ma prima, esaminiamo i precedenti modelli Duramax e vediamo fino a che punto sono arrivati.

Fonti: Sala stampa aziendale di GM ; Hub Duramax .

Motori Duramax attraverso i secoli

Diversi motori Duramax erano prodotto nel corso degli anni per rispettare le emissioni EPA in continua evoluzione standard. Il primo è l'LB7, che ha visto la luce per la prima volta nel 2001.

Duramax LB7

Dal 2001 al 2004 Chevy LB7 Duramax - Rivista Diesel Power

Fonte: Tendenza camion .

La LB7 è stata la prima Duramaxmotore ed è stato realizzatodal 2001 al 2004. È stato prodotto proprio mentre GMC stava ritirando il suo Detroit da 6,5 ​​litri motore diesel . Come un 6.6L V-8, esso sfoggia un design a 32 valvole con 4 valvole per cilindro. Inoltre viene fornito con common-rail ad alta pressione iniezione diretta insieme a una testata in composito. È turbocompresso e intercooler e il suo treno di valvole ha bilancieri in acciaio forgiato con ponti per azionare due valvole.

L'intero motore pesa 835 libbre. ed è di circa 30x30x32 pollici nelle sue dimensioni. I successivi motori Duramax rimarrebbero vicini a questi stessi parametri di dimensioni/peso.

L'LB7 ha guarnizioni di testa in laminato d'acciaio, realizzate con tre piastre in acciaio inossidabile rivestite di fluoro. Ha sei bulloni a testa cilindrica da 14 mm per cilindro e un albero a gomiti con forgiatura in acciaio 4340 e una rotazione piana di 90º. I pistoni sono in lega di alluminio ad alto contenuto di silicio prodotto tramite un processo di colata a gravità , e le sue bielle sono realizzate in acciaio forgiato con un diametro dello spinotto di 1,36”. Alcune ulteriori specifiche sono elencate di seguito:

  • Potenza : 300 CV a 3.100 giri/min
  • Coppia : 560 libbre-piedi a 1.800 RMP
  • Bloccare : ghisa
  • Capo : alluminio
  • Compressione rapporto : 17.5:1
  • Valvetrain : OVH, 4 valvole per cilindro.

Il sistema di raffreddamento dell'LB7 invia il liquido di raffreddamento all'estremità posteriore del motore prima di dirigerlo attorno ai cilindri verso la parte anteriore. Il liquido di raffreddamento passa attraverso un canale nel volano nella parte posteriore del motore e viene quindi inviato verso i lati sinistro e destro del blocco cilindri. Successivamente, il liquido di raffreddamento passa attraverso un passaggio nella parte anteriore di ciascuna testata. I doppi termostati possiedono temperature di apertura rispettivamente di 180º e 185º.

L'LB7 è stato utilizzato nella Chevrolet Kodiak (GMC Topkick) e nella Silverado (GMC Sierra HD) prodotta dal 2001 al 2004.

Fonti: Rete di tendenze per camion ; Hub Duramax .

Duramax LLY

GM 6.6L Duramax LLY Completa Drop In Reman | 6.6 DIESEL DURAMAX

Fonte: Duramax66 .

Questo Duramax motore è stato introdotto nel 2004 e ha sostituito completamente la LB7 dopo pochi mesi di produzione. È un 6,6 litri motore turbo con 32 valvole, come la LB7. Tuttavia, è stato anche il primo Duramax motore costruito per soddisfare le nuove norme sulle emissioni del diesel camion che sono stati implementati nel 2004. L'obiettivo di GMC era soddisfare questi standard mantenendo competitivo il mercato dei motori Duramax.

La LLY ha le stesse dimensioni e peso della LB7 e possiede solo un pizzico di potenza in più. Tuttavia, ha una coppia di picco notevolmente più alta a 605 libbre-piedi. La differenza fondamentale tra LLY e LB7 è che LLY utilizza un turbocompressore Garrett e include una valvola EGR (ricircolo dei gas di scarico).

  • Potenza : 310 CV a 3.000 giri/min
  • Coppia : 605 libbre-piedi a 1.600 giri/min
  • Bloccare : ghisa grigia
  • Capo : fusione di alluminio
  • Compressione rapporto : 17.5:1
  • Valvetrain : OHV (valvola in testa), 4 valvole per cilindro

L'LB7 è stato utilizzato nella Chevrolet Silverado e nell'Hummer h2 Alpha del 2006.

Duramax LBZ

Specifiche del motore Duramax LBZ da 6,6 litri - HCDMAG.com

Fonte: HCDMAG .

L'LBZ era un motore Duramax V-8 di breve durata prodotto solo dal 2006 al 2007. L'LBZ ha portato con sé un sostanziale aumento di HP e coppia rispetto al LLY ed è stato facilmente il motore Duramax più aggressivo mai realizzato. È interessante notare che l'LBZ è talvolta chiamato 'hot rod'motore per le sue elevate prestazionie mancanza di un filtro particolare per il diesel. È stata anche l'ultima istanza di un motore Duramax disponibile con a trasmissione manuale . Tuttavia, alla fine è stato sostituito da motori conformi alle emissioni come l'LLM (vedi sotto).

  • Potenza : 360 CV a 3.200 giri/min
  • Coppia : 650 libbre-piedi a 1.600 giri/min
  • Bloccare : ghisa
  • Capo : alluminio
  • Compressione rapporto : 16.8:1
  • Valvetrain : OHV (valvola in testa), 4 valvole per cilindro

Come i suoi predecessori, l'LBZ è stato utilizzato negli autocarri Chevrolet Silverado e Kodiak per servizio medio.

Duramax LMM

Drop-in completo del motore LMM Duramax - Esperti del diesel

Fonte: Esperti Diesel .

La LMM è stata la prima Duramax motore con DPF (filtro antiparticolato diesel), che entro la metà del 2007 era richiesto dalle norme federali sulle emissioni. Dal ntrasmissione manualeera disponibile, ogni LMM era costruito con un cambio automatico 1000 a sei marce.

  • Potenza : 365 CV a 3.100 giri/min
  • Coppia : 660 libbre-piedi a 1.800 giri/min
  • Bloccare : ghisa
  • Capo : alluminio
  • Compressione rapporto : 16.8:1
  • Valvetrain : OHV (valvola in testa), 4 valvole per cilindro

Come puoi vedere, le specifiche dell'LMM corrispondono ampiamente alla LBZ. Ha un tocco in più di potenza e coppia, ma per il resto questo nuovo motore ha preservato la funzionalità dei precedenti modelli Duramax pur rispettando le nuove normative sulle emissioni.

Duramax LML

Fonte: Tendenza camion .

Introdotto nel 2011, questo Duramax utilizzava apparecchiature avanzate per le emissioni come a iniezione del liquido di scarico diesel . Ciò gli ha consentito non solo di soddisfare, ma di superare facilmente le linee guida federali sulle emissioni, poiché ha ridotto le emissioni di protossido di azoto del 63% rispetto al motore LMM.

  • Potenza : 397 CV a 3.000 giri/min
  • Coppia : 765 libbre-piedi a 1.600 giri/min
  • Bloccare : ghisa
  • Capo : alluminio
  • Compressione rapporto : 16.0:1
  • Valvetrain : OHV (valvola in testa), 4 valvole per cilindro

Questo motore includeva il '9thtecnica dell'iniettore” in cuiviene fornito carburantedirettamente al DPF. Questo elimina problemi di lavaggio dei cilindri e consentito il motore funzionare con biodiesel B20.

Mentre i precedenti modelli del Duramax erano piccole modifiche al design originale, l'LML incorporava un gran numero di nuovi componenti. Ciò includeva una fusione del blocco motore aggiornata, una nuova pompa dell'olio, principale disegno del cuscinetto e un circuito di passaggio dell'olio reindirizzato. Il risultato è stato un aumento sostanziale sia della potenza che della coppia.

Duramax L5P: il motore Duramax definitivo

Nuovo Duramax 6.6L Diesel introdotto su Sierra HD 2017

Rilasciato nel 2017, l'L5P è l'ultima versione più grande del Duramax. È sostanzialmente più durevole rispetto ai precedenti modelli Duramax e dispone di un impressionante 445 CV e 910 Nm di coppia. L'L5P ha sostituito l'LML in Chevy Silverado camioncini .

  • Potenza : 445 CV a 2.800 giri/min
  • Coppia : 910 libbre-piedi a 1.600 giri/min
  • Bloccare : ghisa con pareti del cilindro temprate ad induzione
  • Capo : alluminio
  • Compressione rapporto : 16.0:1
  • Valvetrain : OHV (valvola in testa), 4 valvole per cilindro, con alzarulli meccanici

Abbiamo parlato con il rappresentante di Seaview Buick GMC a Lynwood, WA, dei vantaggi di un motore Duramax. Ci hanno assicurato che l'ultima versione del Duramax 'è probabilmente il motore diesel più affidabile' sul mercato. 'La cosa migliore che il Duramax ha da offrire', hanno aggiunto, 'è che è collegato alla trasmissione Allison'. L'Allison è molto apprezzato, a pieno titolo cambio automatico utilizzato nei veicoli medi e pesanti .

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'Tutti i diesel hanno i loro problemi di eredità, molti problemi di trasmissione, cose del genere', ci ha detto Seaview. Sebbene abbiano ammesso che i modelli più vecchi della Duramax hanno riscontrato problemi con gli iniettori di carburante, l'L5P 'Non ha mai problemi, vanno per sempre', ha concluso Seaview.

Tutto sommato, l'L5P è un sostanziale miglioramento non solo dell'LML ma di tutti i precedenti modelli Duramax. Gli aggiornamenti chiave includono:

Secondo Duramax Diesel Wholesale, l'L5P è 'un animale completamente diverso dall'LML' e tutti i precedenti modelli Duramax. 'La testa, il blocco, i turbocompressori, i sistemi di alimentazione: sono tutti diversi.' DDW ha aggiunto che GMC 'doveva ridurre il post-trattamento DOC e risolverlo per i nuovi standard sulle emissioni dell'EPA', che è stato l'impulso per diversi aggiornamenti dal modello LML.

Il nuovissimo sistema di aspirazione alimenta Duramax Diesel su Silverado HD 2017

Una Chevy con una Duramax L5P installata. Fidati di noi, è lì dentro. Fonte: GMC .

Come questo elenco dovrebbe chiarire, l'L5P è meno un fratello e più un cugino distante, molto più riuscito degli altri motori Duramax. È un motore instancabile: robusto, potente, affidabile e (a patto di seguire le istruzioni) di facile manutenzione. È, in breve, esattamente quello che a motore diesel per camion dovrebbe essere.

Fonti: Hub Duramax ; Autorità GM ; intervista condotta con Seaview Buick GMC (23/06/2020); intervista condotta con il rappresentante di Duramax Diesel Wholesale (23/06/2020).