Volvo Car e Flybrid eseguono i test della tecnologia del volano KERS

Volvo Car e Flybrid eseguono i test della tecnologia del volano KERS

Volvo Car Group e Flybrid Automotive, parte del Gruppo Torotrak, stanno conducendo test nel Regno Unito di leggero volano Flybrid tecnologia KERS che mira a migliorare le prestazioni riducendo il consumo di carburante e le emissioni.

La partnership quadriennale, utilizzando i dati di guida del mondo reale provenienti da test su strade pubbliche e piste di prova sia in Svezia che nel Regno Unito, ha dimostrato che la tecnologia ibrida basata sul volano può fornire un aumento delle prestazioni di 80 CV, insieme a un risparmio di carburante fino a al 25 per cento. La ricerca fa parte del continuo programma di ricerca e sviluppo Drive-E Powertrain di Volvo. Proprio come il suo motori D4 recentemente lanciati , che combinano prestazioni di 181 CV con emissioni di CO2 di 99 g/km, i test Flybrid KERS forniscono risultati simili e tendono a confermare che potrebbe essere una soluzione leggera, economicamente sostenibile ed efficiente.

Il sistema è la prima prova su vasta scala di a sistema di volano montato sull'asse posteriore in un passeggero a trazione anteriore auto ed è il risultato di una partnership tra Flybrid, Volvo e il governo svedese. Jon Hilton, fondatore di Flybrid Automotive, ora Direttore Commerciale di Torotrak plc in seguito all'acquisizione di Flybrid da parte del Gruppo nel 2014, è lieto di supportare i test di Volvo nel Regno Unito: la massima efficienza nei consumi può essere combinata con prestazioni reali e divertimento del guidatore”.

Il Flybrid KERS (Kinetic Energy Recovery System) è montato sull'asse posteriore di un S60 alimentato da un motore a benzina T5 a cinque cilindri da 254 CV. In frenata, l'energia cinetica che altrimenti andrebbe dispersa sotto forma di calore, viene trasferita dalle ruote al KERS e viene utilizzata per far girare un volano in fibra di carbonio da 6 kg fino a 60.000 giri al minuto . Quando l'auto riprende a ripartire, l'energia immagazzinata nel volano rotante viene trasferita alle ruote posteriori tramite una trasmissione appositamente progettata e può aumentare la potenza o ridurre il carico sul motore. Il motore a combustione che aziona le ruote anteriori si spegne non appena inizia la frenata. L'energia nel volano può quindi essere utilizzata per accelerare il veicolo quando è il momento di ripartire o per alimentare il veicolo una volta raggiunta la velocità di crociera.



Il volano KERS è più efficiente nel traffico cittadino

'L'energia immagazzinata dal volano è sufficiente per alimentare l'auto per brevi periodi. Questo ha un forte impatto sul consumo di carburante. I nostri calcoli indicano che sarà possibile spegnere il motore a combustione per circa la metà del tempo durante la guida secondo il nuovo ciclo di guida europeo ufficiale', spiega Derek Crabb, Vice President Powertrain Engineering di Volvo Car Group.

Poiché il volano viene attivato frenando e la durata dell'accumulo di energia, ovvero il tempo di rotazione del volano, è limitata, la tecnologia è al suo più efficace duranteguida caratterizzata da cicli ripetuti di decelerazione e accelerazione . In altre parole, il risparmio di carburante sarà maggiore durante la guida nel traffico urbano intenso e durante la guida attiva.

Se l'energia nel volano è combinata con la piena capacità del motore a combustione, darà all'auto 80 cavalli in più e, grazie al rapido accumulo di coppia, questo si traduce in una migliore accelerazione. L'auto sperimentale, una Volvo S60 T5, accelera da 0 a 100 km/h circa 1,5 secondi in più rispetto al veicolo standard. La trasmissione KERS alle ruote posteriori offre anche la trazione integrale part-time dell'auto sperimentale per aggiungere trazione e stabilità extra in accelerazione.

Fibra di carbonio utilizzata per il volano

Il volano Flybrid utilizzato da Volvo Cars nel sistema sperimentale è realizzato con la combinazione di un mozzo in acciaio ed esterno in fibra di carbonio. Pesa circa sei chilogrammi e ha un diametro di 20 centimetri. La ruota in fibra di carbonio gira nel vuoto per ridurre al minimo le perdite per attrito.

“Siamo il primo produttore ad aver applicato la tecnologia del volano all'asse posteriore di una vettura dotata di motore a combustione guidando le ruote anteriori. Il passo successivo dopo aver completato con successo questi test è valutare come la tecnologia può essere implementata nei nostri prossimi modelli di auto', conclude Derek Crabb.